Ik had al wat laten zien op het Forum, nu verder met het “opknappen” van het Z 200 blok. Dus geen perfecte revisie, maar het maken van een net “show-blok”.
Eerste indruk na het openen: voor een blok van 93 jaar oud best redelijk, wel is de zuiger behoorlijk gehavend, de cilinderwand daarentegen is nog best gaaf.
Na alles goed in de kruipolie te hebben gezet, ging alles, op 1 boutje na, vrij makkelijk los:
Zuiger is in slechte staat, lijkt wel of eraan gelast is…
Zuigerveren, jawel 4 stuks, zaten er niet meer om, zijn veren met een diagonaal slot.
Vandaag een begin gemaakt met schoonmaken:
Dit was verreweg het leukste Zündapp onderdeel dat ik ooit heb schoongemaakt:
Het big-end uit elkaar
Boutjes nagemaakt
Lekker knoeien met vet
Naaldjes op de plek
Hier ook
Weer op de plek
Drijfstang ook erop
En vastzetten
Klaar
Andere carterhelft ook schoon
Uitlaatflens
Nu kun je zien dat de zuiger toch wel beschadigd is
Wat hier gebeurd is?
De houder van de decompressieklep was ook niet meer zo fraai én het regent, dus..
Die hadden waarschijnlijk geen sleutel 27…
Binnenwerk eruit
Beetje draaien en frezen
Die gaat weer even mee
De decompressieklep in de houder
De cilinder gereinigd
De vliegwielmoer M16 x 1,25 SW 26 nagemaakt
De cilindet matzwart gespoten
Heb het vliegwiel gestraald en zwart gespoten. Heb nog overwogen hem in de draaibank “strak” te maken, maar heb toch gekozen voor authentiek met zichtbare gebruikssporen:
Een paar onderdelen erbij:
De m8 moeren, sleutelmaat 14:
En het E20 lager:
De tap en het snij-ijzer m7 x 1 links zijn ook binnen. Vandaag het schroefdraad in de kruktap schoongemaakt en een bijbehorende schroef M7x20 linkse draad gemaakt:
Weer wat verder met het blok, de nieuw gemaakte tapeinden erin:
En de carter aftapschroef:
Viltringen gemaakt:
Op de viltringen komen afdekringen met 2 lippen, die kon ik niet vinden, dus moest ik een matrijs maken:
Stukje alu om te testen onder de pers:
Lijkt te werken, nu nog 2 stuks van staal maken:
Ook wat pakkingen gemaakt:
De plaatjes zijn klaar:
Vulschijf in carter:
Wie weet wat voor afdichting er in het uiteinde (buitenkant) van de messing labyrint-keerring zit? Aan de binnenkant een viltring, maar in de kamer aan de buitenkant zat een soort vettig touwtje. Ik ken van schroefassen bij schepen wel touwpakking, een soort met vet geïmpregneerd vierkant touwkoord, maar hier is slechts plaats voor iets van 1,5 mm…
Vandaag weer wat spulletjes binnen gekregen. Blokophanging:
En een bak:
Op het gevoel laat de bak zich goed schakelen, maar is natuurlijk niet nieuw. Ga hem gewoon netjes maken…
Weer een paar “essentiële” onderdeeltjes, de shims voor achter de lagerschalen van de krukaslagers:
Weer een stukje verder, nu de shims er zijn:
Lekker in het oventje:
Binnenringen op de kruktappen:
Uitgemeten en links en rechts de shins verdeeld:
Lagerschalen in de carters:
Viltringen erin:
…en met een ring afdekken:
Ingevette touwkeerring erin:
Krukas in het carter:
En de carters op elkaar:
Het begint weer ergens op te lijken:
Klingerit pakkingmateriaal is ook aangekomen, uitlaat-spruitstukpakking gemaakt:
En… de zuiger in de juiste maat (0,08 mm speling) is er ook:
Zuigerveren gaan overigens in stappen van 0,50 mm, in dit geval iets te groot, dus de slotspeling moet ik nog aanpassen naar 0,20 tot 0,25 mm (opgave van de fabrikant).
Motorsteunen opgeknapt:
En door…
Voetpakking:
Zoals al eerder gezegd, de zuigerveren moeten nog “op maat” gemaakt worden:
Nu kunnen ze op de zuiger:
En de zuiger in de cilinder:
Nu verder met afmonteren van de delen op de cilinder:
Uitlaatspruitstukpakking:
Uitlaatspruitstuk:
Zo, die zit weer een heel eind in elkaar:
Nou, die bak ziet er niet raar uit… op wat speling op 2 kleine lagertjes na, de rest voelt eigenlijk best goed aan.
Wie bang voor vet is, moet maar even niet kijken 
:
Eerste spullen schoongemaakt:
De versnellingsbak is een 3 bak
Alvast de meeste delen van de koppeling schoongemaakt:
Tja, dat voortandwiel is te ver versleten, de rest is ondanks de pitting nog wel OK (voor een “show-blok” tenminste 
).
De kurkjes 11 en 14 mm voor de koppelingsplaat zijn inmiddels besteld…
Bak lijkt verdacht veel op die van Hürth, onderstaand een plaatje van internet. De frima Carl Hürth uit München bouwde in die tijd voor vele andere merken versnellingsbakken:
De “Kettenrad Rohling” 1/2 x 5/16 20 tands is besteld.
Die kan ik dan gebruiken om het versleten tandwiel te herstellen.
Eerste poging een paar onderdelen te bruineren. Sommige zijn erg goed gelukt een paar andere gooi ik er denk ik nog een keertje in, die zijn nu nog wat vlekkerig…
Ik heb deze keer een bruineermiddel gebruikt (besteld via een grote online winkel, die begint met een A en eindigt op mazon): eerst de delen goed ontroesten en ontvetten, dan in het bruineermiddel gedurende een paar minuten, daarna afspoelen met water en een half uurtje in motorolie laten liggen. Voor het ontvetten en na-olieën zijn er ook speciale producten, ik heb het met “conventionele” middelen gedaan.
Na circa 1 minuut in de bruineermiddel-oplossing:
Stap-voor-stap de bak weer in elkaar:
Onduidelijk of hier linksboven een soort van aanslag voor de kickstarter heeft gezeten, kon op internet er geen plaatjes van vinden, wel dat bij sommige bakken de aanslag van de kickstarter uitwendig zit…
Hier zie je een paar te kleine kogeltjes zitten, deze heb ik later voor de juiste vervangen – heb er alleen geen foto meer van gemaakt:
Zo, de bak zelf zit weer in elkaar:
Weer wat verder met de koppeling:
De kurkjes zijn binnen
Moest ze nog wel op maat snijden, daarvoor heb ik een malletje gemaakt.
“Blanco” tandwielen zijn binnen. Nu nog de beste manier vinden om ze op de originele tandwielnaaf (6-kant spline) te krijgen…
– naaf afdraaien, blanco uitkotteren, perspassing, dan tanden harden?
of:
– naaf afdraaien, blanco uitkotteren, aan elkaar lassen, afwerken en dan tanden harden?
Links het “ruwe” tandwiel, rechts het versleten origineel:
De tandwielen op elkaar:
Uitlijnen in de onafhankelijke 4-klauw:
Kern eruit:
En bij de oude tandwiel de kern overhouden:
Spul in elkaar persen:
Ene kant:
Andere kant:
Na het lassen, afdraaien, gaatje boren, draad tappen, schuren, stralen en harden. Harden is niet op een fancy manier, maar rustig goed heet maken, zeg maar kersenrood, dan in olie afkoelen, daarna weer iets verwarmen en daarna rustig af laten koelen. Dit is het eindresultaat:
Vandaag een motorsteun gemaakt, waar straks het blok en de bak op gemonteerd worden. Nu eerst de hamerslagverf laten drogen…
De laatste loodjes voor het “demo-blok”… Net nog even een paar delen van het schakelmechanisme gestraald en “verduurzaamd”. Ook ontbrak één draadstift voor de montage van de bak en was de andere beschadigd. Dus 2 nieuwe stiften en moeren gemaakt in de maat M 11 x 1,50 :
De kickstarter moest ook iets gericht worden:
Moer met hals in de maat M 9 x 1,25 gemaakt voor de schakelhendel:
En het spul in elkaar gezet:
Tot slot losjes in de steun:
Heb het blok vanochtend in de steun “gehangen”:
Het is een interessante positie van de bougie en decompresseur, maar goed, de hele opzet van de cilinder is bijzonder, met de spoeler aan de achterkant en de inlaat op de zijkant.
Vandaag een tweede versnellingsbak “binnengekregen”…
Deze heeft een paar onderdelen, die bij de eerste bak ontbraken en/ of bij deze bak in een betere staat zijn:
In betere staat zijn de hoofdas, het kettingtandwiel en de kickstarteras.
Bij de eerste bak ontbraken de borgplaat + schroef van het kettingtandwiel, het koppelingspedaal, een van de moertjes, de originele tapeinden, de vetnippel en misschien wel het belangrijkst, de koppelingsworm. Dus… dat wordt weer sleutelen en van 2 bakken 1 complete maken
Grappig detail zo’n koppelingspedaal en is zelfs gecombineerd met een hevel voor een kabel voor handbediening.
Vandaag begonnen met het “prepareren” van een paar lastig te vinden, maar eveneens essentiële, deeltjes:
De kickstarter wordt op zijn plek gehouden tegen een aanslag, die zat er niet meer bij, dus moest ik hem nabouwen a.d.h.v. foto’s van internet:
Beetje meten, verschalen en een schets maken en vervolgens buigen, boren en, jawel, zelfs klinken:
Zo, die zit op z’n plek:
Nu nog een spietje voor de montage van de kickstarter en de boutjes/ moertjes van het schakelmechanisme vervangen door pennetjes/ splitpennen.
Kleine update: na enig zoeken een veer gevonden voor de schakelhendel die redelijk in de buurt komt van het origineel, een zgn. “Flachdrahtfeder”:
Kleine update, een kettingkast voor de ontstekingsketting gevonden en gemonteerd:
Weer een klein detail toegevoegd, de knop voor de schakel “pook”:
Beitsen:
En erop:
