Zundapp Janus Differentieel. Ik ga me inlezen en dan ga ik hem binnenkort weer als nieuw maken en uiteraard foto’s met jullie delen 
Ben begonnen met de demontage van het differentieel. Eerst de moer (M12 x 1,5 links) van de meenemer van de rubberkoppeling van de aandrijfas:
So far, so good, nu kwam de meenemer zelf:
Geen kans… dan maar de “Belzer” erbij gepakt:
Beetje warmte toevoegen:
Nog steeds niets, paar keer kruipolie in laten weken, de bekken wat beter gefixeerd, goed heet gemaakt en de slagmoersleutel op de “Belzer”:
BAM!
Die is eraf, helaas wel de draadtap van de as wat beschadigd, dus die moeten we later aanhelen…
Verder met de demontage:
En door:
Men heeft er in de fabriek wat maten voor de afstelling ingegraveerd:
Het differentieel verder uit elkaar:
De ingaande as eruit:
Nu kunnen we alles verder schoonmaken, inspecteren, repareren waar nodig en lagers en keerringen bestellen. Hier een stukje over het differentieel:
De ingegraveerde informatie van de fabriek gaat over de afstellingen:
Ieder tandwielset heeft 3 getallen, bijvoorbeeld bij die van mij 70- 747 43,1:
– het eerste getal is de afstand tussen het midden van het kroonwiel tot aan de achterkant van het pignon.
– het tweede is het setnummer, omdat het differentieel slechts als 1 set bij elkaar hoort en dus uniek is. Dit differentieel is waarschijnlijk nummer 747.
– het derde is de afstand tussen de geslepen borst van het kroonwiel tot het hart van het pignon.
Deze maten helpen bij het inmeten, alleen waren van dit differentieel de lagers wel behoorlijk versleten… ik hoop dat de shims die erin zaten voor de nieuwe lagers ook in orde zijn, maar daar komen we straks tijdens het opbouwen wel achter als we het nog eens na gaan meten…
Gelukkig zijn het allemaal standaard DIN lagers, dus die waren makkelijk te vinden 
Om het beschadigde schroefdraad van de ingaande as te kunnen repareren (oplassen of vervangende draadstift, daar ben ik nog niet over uit…), moet deze as goed opgespannen kunnen worden in de draaibank.
Hiervoor een opspanbus gemaakt uit een stuk rond 60 mm:
Ook hier weer het unieke nummer:
Plakje zagen:
Meten is weten:
En aan de slag:
Klaar:
Nu inspannen en uitrichten:
En nog een bril geplaatst voor extra stabiliteit:
Nu wachten op de tap en het snij-ijzer M12 x 1,5 links…
Beschadigde schroefdraadtap verwijderd, gat 10.5 mm geboord en linkse draad M12 x 1.5 getapt:
Was een voorzichtig werkje, die astap is behoorlijk hard, dus echt gevoelswerk, goed smeren en tijd nemen voor spaantjes breken.
De nieuwe draadtap gemaakt om vast in de astap te zetten.
Zo, weer een stukje knutselvreugde 
. Nu eerst maar eens het differentieel schoonmaken:
En dan een begin gemaakt met glasparel stralen:
Weer een stukje verder met het differentieel.
Om alles spelingsvrij en soepel te laten draaien, zijn af fabriek 2 belangrijke maten bepaald en op het kroonwiel gegraveerd. Tussen de satellietwielen en de wand van het differentieel worden ook shims geplaatst en wel zodanig veel totdat geen geklapper meer voelbaar is en het geheel soepel draait.
Ondanks de in de fabriek bepaalde waarden en bijbehorende metingen, wordt in de handleiding wel geadviseerd met de hand te voelen, dit komt een beetje neer op “trial and error”, dus een paar keer in- en uit elkaar totdat het goed aanvoelt.
Dit is een tekening die aangeeft welke maten bepaald moeten worden:
En dit zijn de gegraveerde maten )het middelste getal is het serienummer):
Meten moet soms een beetje creatief:
En dan is het een kwestie van shims bepalen en plaatsen:
Nu een serie foto’s van de opbouw:
Dit was de toestand van de lagers, Was dus wel aan een opknapbeurt toe…
En klaar!
