Gisteren een Bella-blok opgehaald. Was de bedoeling voor onderdelen voor mijn Norma, als er eens wat kapot zou gaan. De blokken van de Bella en de Norma zijn verschillend, maar een aantal onderdelen is gelijk, bv de bakdelen.
Vanmorgen de cilinder d’r af gehaald om te kijken wat de staat was. Het blok zelf gaat nog heel soepel rond zonder voelbare speling (krukas) en alle versnellingen laten zich makkelijk schakelen. Kortom, misschien wel de moeite waard om het blokje uit elkaar te trekken, schoon te maken, inspecteren, versleten spul vervangen en weer opbouwen. Als de slijtage te groot is, is ie puur voor onderdelen…
Ik ga er niet direct aan beginnen, eerst wil ik wat meer weten over dit blok. Verder is dit natuurlijk een goede oefening voor het geval de Norma een keer aan de beurt is voor “groot onderhoud”.
Het blok van de linkerkant gezien met de enorme “electriciteits-centrale”. Ik kan het mis hebben, maar volgens mij is dit ook meteen de electrische starter.
De koppelingskant.
De ENORME krukas. Heeft ook een inwendig viegwiel, alsof de krukwangen alleen nog niet genoeg zouden zijn 😯 .
Close-up van de ontsteking. Ziet er vies uit, maar lijkt op het eerste gezicht redelijk compleet. Leuk detail: het plaatje vooraan is de centrifugaal-vervroeger voor de onsteking, die met een gewichtje en een veertje werkt.
De kop heeft last van corrosie, maar is volgens mij wel weer strak te krijgen (glasparelen). De schroefdraad voor de bougie is twijfelachtig, dus daar zet ik wel een bus in 
.
De cilinder is nog vrij gaaf van binnen, dus die kan gewoon lichtjes gehoond worden. Hij moet wel gestraald worden vanwege de roest aan de buitenkant. De clindervoet is dik zat dacht ik zo 😎 . De poortjes zijn piepklein…
Nog een keer de kop (vanaf de binnenkant).
Mooie gietijzeren “pot”.
Aaajjj, die heeft wat schraal gelopen…
Hoe lomp de zuiger er ook uitziet, van binnen is ie redelijk dun.
Vierkante kop-bouten 😯 . Past gelukkig een halfduims aansluiting van een doppenset op .
Ik heb een paar verschillende onderdelenboeken van de Bella, maar ik kan zo gauw geen bloknummer vinden, dus geen idee welk type ik heb 😳 .
Zo moet ie dan ongeveer weer worden.
Het zijdeksel eraf, wat meteen opvalt is het enorme vliegwiel en de ketting voor de primaire overbrenging. In het deksel zit nog een extra lager voor de krukas.
Het schakelmachanisme en de drukrollen voor de koppleing (boven). Het is een trekspie-schakeling, wat heel ingenieus in elkaar zit. Het zijn een soort klauwtjes, die bij elke schakelbeweging open gaan, een stukje trekspie omklemmen en hem dan doen bewegen.
De neutraal-schakelaar. Als de trekspie in de de 0 staat, maakt het lipje contact met de pen.
Dat vliegwiel zit behoorlijk vast, dus ik moest weer een special tool maken.
Het vliegwiel en de koppelings-korf zijn eraf. Opvallend is dat die korf “andersom” gemonteerd zit. Lekker makkelijk met monteren straks…
Een lekker massief vliegwiel. Ketting en vertanding zagen er nog fris uit.
Waar ken ik die veer-hulsjes toch van?
Zo, deze kant is leeg.
Het middencarter is gescheiden, het lager van de hoofdas bestaat uit 2 dunne lagers met een soort ring ertussen.
Mooi lagertje…
Een aftapplug voor het krukascarter, mag ook wel met 1:20 smering.
De 4 bak ziet er nog keurig uit.
De hulpas zit op een vaste as.
De kogeltjes die de trekspie lageren in de hoofas laten we nog maar even lekker zitten.
Geen bobbel op de trekspie, maar een soort schakelkruis. We zien ook weer een fijn tonnetjes-lager.
Door de veertjes en kogeltjes blijft de trekspie goed in elke versnelling staan.
Een close-up van het hoodaslager.
Met enig gepiel met twee horlogemaker-schroevendraaiers wip je het borgringetje er uit.
Twee rijen losse tonnetjes.
Alles blijkt nog in een hele goeie staat te zijn. Kwestie van spoelen, glasparelen, nieuwe lagers/ keeringen en dan heb je weer een “nieuw” Bella-blokkie. Ga er nu eerst niets mee doen, alleen alles goed reinigen en dan bouw ik hem later wel weer eens op. En natuurlijk uitzoeken welke lagers en keerringen nu nog op de markt zijn.
