Deze week een 314-blok met uitgefreesde spoelkanalen opgehaald. Het blok is toe aan nieuwe lagers en een nieuw big-end. De eerste indruk van de staat van het binnenwerk is positief 
. Ik heb gelijk maar een plaatjes van de demontage gemaakt. Straks bij de montage zal ik het weer stap voor stap laten zien. Zo’n 314-blok is een stuk sleutelvriendelijker dan de 200-serie (50 cc) en is veel degelijker opgebouwd.
Sorry, geen plaatje gemaakt van de demontage van de koppeling. Maar goed als het koppelingshuis verwijderd is, zie je de buitenkant van het schakelmechanisme. Verschil met de 314 koppeling is dat je gewoon 5 boutjes los kunt draaien zonder dat je de veren in hoeft te drukken. Bovendien kan, na verwijderen van de moer, het koppelingshuis er zo uit genomen worden (geen seegerring aan de andere kant).
De meenemer en de stift waar die om draait eruit.
De schakelas eruit.
De middencarters geplitst. Ale boutjes voor de koppelingsdeksel zitten aan de rechterkant en alle boutjes voor het middenblok zitten links. Wat zien we: een krukas, primaire as, secundaire as, de schakelwals en daarnaast de twee glijstiften voor de drie schakelvorken
De andere kant van het blok met de kickstarteras.
Een close-up van de secundaire as met twee schakelvorken (uitgaand naar voortandwiel).
En een close-up van de primaire as (1 schakelvork).
Als de bak verwijderd is, zie je de borgplaat van het lager.
De eerste as in volgorde gedemonteerd en klaar op gegreinigd te worden.
En de tweede ook.
Intussen is alles gespoeld en ligt te drogen.
Vanmorgen even een begin gemaakt met de eerste carterhelft. Lekker aan het glasparelen geweest. De buitenkant…
… en de binnenkant.
De draad van de motorsteun-punten was bijna helemaal verdwenen, dus gelijk maar even opgelost met een Helicoil.
Vandaag een begin gemaakt met het opbouwen van het 314-blok. Ik heb op de foto’s wel een paar stapjes overgeslagen.
Beide carterdelen geglaspareld, gereinigd, draad opgefrist en Helicoils in de onderste motorsteun-gaten
Ik ben er klaar voor
Carter verwarmd en lagers erin gedrukt. Het lager in het midden wordt met een plaatje geborgd
ASSEN SAMENBOUWEN
De kale as, het makkelijkst kun je as inklemmen tussen aluminium bekjes in de bankschroef bij het afgeplatte gedeelte (waar het voorkettingwiel op komt).
Een 1 mm vulring erop.
Het tandwiel voor de 2e versnelling erop (37 tanden). Het tandwiel moet zo geplaatst worden dat de zijde, waarvan het hart gelijk ligt met de tandkrans, tegen de vulring komt.
Een 1 mm vulring erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Het tandwiel voor de 5e versnelling erop (28 tanden) met de klauwen naar het vorige tandwiel.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Een 1 mm vulring erop.
Het tandwiel voor de 4e versnelling erop (30 tanden) met de klauwen aan de andere kant.
Een 1 mm vulring erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Het tandwiel voor de 3e versnelling erop (33 tanden) met de groef voor de gaffel naar het vorige tandwiel.
Een ring met 3 uitsparingen erop.
Het tandwiel voor de 1 versnelling erop (42 tanden). Het tandwiel moet zo geplaatst worden dat de zijde, waarvan het hart gelijk ligt met de tandkrans, aan de buitenkant ligt.
Een ring met 3 uitsparingen erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
PRIMAIRE AS
De kale as.
Het tandwiel voor de 3e versnelling erop (20 tanden) met de klauwen naar de andere kant.
Een vulring van 0.8 mm erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Het tandwiel voor de 4e versnelling erop (23 tanden) met de groef voor de gaffel naar het vorige tandwiel.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Een vulring van 1mm erop.
Het tandwiel voor de 5e versnelling erop (25 tanden) met de klauwen naar het vorige tandwiel.
Een vulring van 1mm erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen
Het tandwiel voor de 2e versnelling erop (16 tanden).
Het tandwiel met een seegerring borgen.
KICKSTARTERAS
De kale as.
De grote seegerring erop (vlakbij de schuine spiebaan).
Een vulring van 1mm erop.
De veer erop met de “platte” kant tegen de vulring.
Twee 5 mm kogels in de gaatjes lijmen.
De plaat erop (goed kijken hoe hij erop zit).
De plaat borgen met een seegerring.
Aan de andere kant van de as de meenemer erop met de tandjes naar buiten.
De veer erop.
Het tandwiel erop met de tandjes naar de meenemer.
Een vulring van 1mm erop.
Het tandwiel met een seegerring borgen.
Als eerste de kickstarteras erin, veer achter het randje, op voorspanning gebracht en de nok achter de aanslag in het carter gedaan
Dan de twee versnellingsbak-assen als setje tegelijk erin (normaal gesproken horen er in een 314-blok geen vulringen, behalve de staandaard voorgeschreven ringen, maar op de voortandwielas heb ik toch iets uit moeten vullen om overmatig heen en weer schuiven van de as te voorkomen)
De schakelvorken erin, met de puntjes naar elkaar toe
De schakelwals erin
Vervolgens de schakelvorken met de puntjes in de wals drukken en de 2 geleidepennen monteren
De krukas uitgeshimd en de ringen verdeeld over beide zijden om hem mooi in het midden te plaatsen
Zo, die zit dicht
Even verder gegaan met het blok. Eerst moest ik nog een passende bus maken voor de montage van de rechter krukaskeerring (zit diep in een passing). Het schakelmechanisme weer op z’n plek
De beruchte keerring
Het 3e krukaslager gemonteerd
Het is een vreemde plek voor een keerring en een lager. Als ik het blok had moeten ontwerpen, had ik het 3e lager ook in de koppelingsdeksel gedaan… En het lager in de deksel zit niet heel vast qua passing, zal er es een druppie Loctite bijdoen 
. Hiervoor is Loctite 603 geschikt.
En het krukastandwiel er weer op
Het koppelingshuis is gelagerd met een bus
Het koppelingshuis op de plek
Eerst nog een ring plaatsen
Eerst nog een ring plaatsen
Er is trouwens gereedschap om een lager met een as erdoor uit een passing te trekken. Zal wel onbetaalbaar zijn, maar het bestaat wel:
Hij is klaar:
