Er lag nog een 314-blok in losse onderdelen in de schuur, wilde daar ooit een 125cc van maken, maar achteraf vind ik dat zonde, omdat het best een net blokje is en ik er een hard hoofd in heb er ooit een goedgekeurd rijdend voertuig mee te maken hier in Duitsland…
Dus… dan maar een begin gemaakt met het schoonmaken ervan:
Weer aan schoonmaken geweest:
Dan de hoofdas in elkaar zetten:
Tandwiel van de derde versnelling 20 tands:
Ring 18,1 x 23,5 x 0,8 mm:
Seegerring 17 mm:
Tandwiel van de vierde versnelling 36 tands:
Seegerring 17 mm:
Ring 18,1 x 23,5 x 0,8 mm:
Tandwiel van de vijde versnelling 25 tands:
Ring 18,1 x 23,5 x 0,8 mm:
Seegerring 17 mm:
Tandwiel van de tweede versnelling 16 tands:
Seegerring 17 mm:
Eerste as klaar:
Dan de aandrijfas:
Ring 20,2 x 27 x 1:
Tandwiel tweede versnelling, 37 tands:
Ring 20,2 x 27 x 1:
Seegerring 20 mm:
Tandwiel vijde versnelling, 28 tands:
Seegerring 20 mm:
Seegerring 20 mm:
Tandwiel vierde versnelling, 30 tands:
Ring 20,2 x 27 x 1:
Seegerring 20 mm:
Tandwiel derde versnelling, 33 tands:
Ring 15,1 x 25 x 1 mm:
Tandwiel eerste versnelling, 42 tands:
Ring 15,1 x 25 x 1 mm:
Seegerring 15 mm:
En ook klaar:
De kickstarteras:
21 tands tandwiel:
Ring 16,2 x 28 x 1 mm:
Seegerring 16 x 1,5 mm:
Meenemer:
Clip:
Seegerring 20 x 1,2 mm:
Ring 16,2 x 28 x 1 mm:
Veer:
2 x kogel 5 mm:
Meenemer:
Seegerring 16 x 1mm:
Koppeling met verstevigde korf opbouwen:
Het lijkt wel Kerst: even iets in de oven stoppen:
Nieuwe lagers klaarleggen:
Borging van het grote lager van de versnellingsbakas:
Borging van de schakelwals:
De schakelwals:
Het heveltje dat de wals in positie houdt:
Schakelmechanisme:
Schakelas:
Lagers erin:
Het grote lager borgen:
Schijf op lange eind kickstateras:
Lange deel van de kickstarterveer in de v-vormige uitsparing in het carter:
Veer op spanning draaien en nok in de uisparing in het carter drukken:
Let op, de buitenste tandwielen moeten zo geplaatst worden, dat waar de “borst” van de naaf gelijk ligt met de tandkrans, aan de buitenzijde zit:
Schijf op korte eind kickstarteras:
Schijf op voortandwielas:
Beide versnellingsbakassen zodanig samenvoegen dat alle tandwielsetjes op elkaar ingrijpen:
En als setje in het carter zetten:
4 Stiften in de schakelwals plaatsen:
2 grote schakelvorken en 1 kleine:
De 2 grote vorken in uitsparingen van de tandwielen op de voortandwielas, pennen in richting van de wals:
De kleine vork in uitsparing van het tandwiel op de primaire as, pen in richting van de wals:
Wals plaatsen met afgeschuinde kant richting het tandwiel:
Wals draaien zodat de pennen ongeveer “voorgaats” zitten:
Pennen van de vorken in de sleuven van de wals drukken, hierbij de vorken wat heen en weer bewegen op de as:
Geleidestiften door de vorken in het carter zetten:
Schijf op de primaire as zetten:
Krukas erin en pakking plaatsen:
De clip in de juiste stand zetten:
Zodat hij straks in de uitsparing van het andere carter past:
En het spul op elkaar:
14 blokschroeven erin:
Stift erin geschroefd:
Schakelbloem op de wals:
Borgring:
Schroef met wat Loctite erin:
Schakelas erin:
Busje plaatsen:
Schakelwals borgen:
Borgveren en vastschroeven (beetje Loctite):
Foto van de schroeven ontbreekt helaas…
Positiehouder losjes erin, schroef een stukje erin draaien:
Rolletje in lijn zetten met de bloem en de veer wat voorspanning geven:
Dan de schroef goed vastzetten:
Schakelmechanisme op z’n plek:
Geleidestift erin:
Olieaftapplug met nieuwe dichtring:
Koppelingskap:
Koppelingshevel:
Drukplaatje voor de koppeling erin:
Met speciaal gereedschap SK-A 372 de oliekeerring 18 mm onder de “borst” in de passing zetten:
Het 3e krukaslager erin. Let op: hier is een C3 lager geplaatst; volgens werkplaatshandleiding is dit een C4 lager:
Krukastandwiel m.b.v. 2 5mm kogels monteren, vastzetten en borgen:
Lagerbus voor de koppelingskorf op de primaire as:
Schijf 2mm erop:
Koppelingskorf of de as schuiven:
Schijf 1,5 mm plaatsen:
Grondplaat in de korf:
Om-en-om een frictieplaat en een stalen lamel:
Drukplaat erop, vastzetten en borgen:
Drukveren erin:
Deplaat erop:
Eerst 2 langere schroefjes om de plaat wat naar beneden te krijgen:
Dan 3 permanente schroeven erin, de 2 tijdelijke er weer uit en de laatste 2 permanante schroeven erin:
Drukstift met taatslager erin:
Pakking:
Koppelingsdeksel erop en de vrije slag van de koppelingshevel afstellen:
Peilstokje erin:
Oliekeerringen plaatsen:
En dan is ie weer zo goed als klaar:
