Deze keer een 278-12 L6 blok 1984 van een ZL 25 2-hand, toch ook wel weer een beetje apart: is eigenlijk een 3-bak, waarbij het tandwiel voor de 3e versnelling is vervangen door een bus, het is een “vierkant blok”, maar wel met een “ouderwetse” linker carterhelft…
Wel een paar optische kleinigheidjes aan de buitenkant, maar verder geen gek blok denk ik zo.
Eerst maar eens de extra ophanging eraf: 
En dan uit elkaar met het spul:
Als ik zo naar de schroeven kijk en hoe ze vast zitten en naar de borgplaatjes, vermoed ik dat het blokje nog niet eerder open is geweest:
Koppeling onder spanning:
Kijk, 8 veren:
Ook de koppeling zat precies goed in elkaar, dat versterkt het vermoeden dat het niet versleuteld is:
Ook al is het wat vies… en stinken die oude olie, nog niet vaak zo erg meegemaakt 
Zelfs de boel afgedekt met een doekje tegen de stank 
En verder uit elkaar:
Hier zit dus die bus op de as i.p.v. een 3e versnellingstandwiel. Met 4 kogeltjes en een tandwiel erbij heb je zo een derde vesnelling. Wel nog even het stelschroefje van de schakelhevel een eindje “dieper” zetten, zodat de 3e vesnellings-positie ook echt bereikt kan worden, die houdt de hevel nu tegen tot de 2e vesnelling, en uiteraard een ander schakelhandvat:
Deze blokken hebben wel de “fijne” overbrenging, net als bij de CS25 modellen
De verbetering zit hem dus in de 3e versnelling, die een stukje korter is, bij deze 2-hand, voegt het dus eigenlijk niets toe…
Maar het verschil is echt merkbaar als je van een Boswachter overstapt naar een latere 3-bak (ook wel bekend als de Enfield bak, omdat deze in die modellen ook gebruikt werd) 
Assen ook allemaal nog OK, wel vies ook:
Krukas loopt wel wat zwaar:
Carters lijken nog netjes:
De laatste onderdelen van het 2-hand blok schoongemaakt en een beetje begonnen met de opbouw:
We beginnen met het schakelmechanisme:
Het makkelijks is zonder veerspanning de vork op het armpje te zetten (maar het kan ook met spanning):
En borgen:
Als het draadeindje er nog niet helemaal in zit, kan de trekspie in de vork “gehaakt” worden:
Met een verentrekker of een tie-rapje de veer vasthaken in het carter:
Nu de hevel afstellen in de hoogste versnelling, in dit geval de 2e 
De juiste stand bepalen kan met het speciaalgereedschap SK-A 243 (de SK-A 232 is voor 3-bakken):
Maar het kan ook gewoon met de schakelas, de verdikking van de trekspie moet precies in het midden staan:
Als de stelschroef goed staat, deze borgen:
Gisteren weer verder gegaan met het blok:
Soms gaat, zelf na verwarmen van de binnenring van het lager, de krukas er wat strak in, daar heb ik een hulpmiddeltje voor:
Daarna het spul weer verder opbouwen:
Het mechanisme voor de terugtraprem er weer op:
Zo, weer eentje klaar:
