Nou, daar gaan we weer, een nieuwe poging met een 267 blok, de vorige was zo verrot van binnen, dat ik er bijna niets van kon gebruiken en er dus ook geen fatsoenlijk verslag van kon maken.
Een beetje teleurgesteld dus :~
Hopelijk deze keer wel, het is blokje van waarschijnlijk een 435 model Falconette, een vroege uitvoering van 1959 met nog 3 pk, dat werd later 3,6 pk.
Van de 267 blokken is er een hele reeks gemaakt, 267-001 t/m ruim 267-040, maar dit is dus een 267 zonder toevoeging…
Een “oerblokje”, want er zitten volgens mij best wat leuke onderdelen in, die er anders uitzien dan we van de latere blokken gewend zijn.
Hier alvast een paar foto’s (betere volgen later):
De schakelpook mist voor dit blok. Dit is het juiste pookje (met dank aan Peet):
Nu eerst een paar detailfoto’s; geen “ringen” op het carter in het ontstekingsgedeelte:
Nog een kleine olie-aftapschroef, helaas wel een afgebroken blokophang-nok:
Gat voor handschakelmodellen is afgedicht, later meer hierover:
Geen oliecontroleschroef, geen afstelring voor de schakelklok:
Schakelas voor pookje met een crank pin:
Olievulschroef zat vast, heel voorzichtig lostikken:
Helaas was eht oliepeilstaafje gebroken (was al zo):
Olieaftapschroef met magneetje:
Koppelingsdeksel eraf, zier er allemaal nog OK uit:
Geleidestift voor de schakelgaffel zit er los in bij deze blokken:
Kijkje op de koppelingskant:
Krukastandwiel is geborgd met een seegerring:
Schakelklok:
Helaas 1 draadeindje kapot:
Schakelgaffel met losse geleidestift:
Detail:
In de gaffel zit een stift en een veer om de schakelpositie vast te houden:
De positie van de schakelas wordt d.m.v. vulringen bepaald, dus niet met een afstelring:
Positie-uitsparingen:
Geen spline, maar een gefreesde uitsparing:
Detail:
Koppeling uit elkaar halen:
Ik had gelukkig nog een goede grondplaat liggen:
Drukplaat:
Grote moer loshalen:
Met dop 27:
Eerste stalen plaat eraf:
Daaronder zitten 2 halve maantjes in de koppelingskern:
Koppelingsplaten zagen er nog redelijk uit:
3 stuks in totaal:
De bovenste plaat is gewoon vlak, dus geen verdieping erin:
De primaire as draait niet in een lager:
Krukastandwiel eraf:
Detail:
Leeg:
Worm van km-teller eruit:
Detail:
Carter splitsen:
Ziet er nog goed uit:
Helaas ontbreken hier de harstalen stift en het kogeltje om de primaire as in lijn te zetten met de tandwielen op de hoofdas:
Lager zit geborgd:
Eerste indruk: positief:
Aanslagnok voor kickstarteras:
Ook anders dan we gewend zijn:
Uitsparing tussen de splines voor de kickstarter-positie:
Hoofdas:
Trekspie:
Tandwielen:
Smeergaatjes voor het 1e versnellings-tandwiel:
Koppelingshuis:
Krukas eruit, wat is hier met het lager gebeurd?
Krukas heeft wat aandacht nodig, maar is spelingsvrij:
Detail:
Andere lager eraf:
Heel kleine vulringen:
Een geklonken plaatje boven het lager:
Een oliedoorvoersleuf:
Het gat voor de handbakken is gewoon al doorgeboord:
En wordt door een ingeperst aluminium “Pilz” afgedekt:
Seeggerring eraf:
En hier ook:
Koppelingstong:
Hevel eruit:
Stelschroef met kruissleuf en platte moer:
Tja, en hier was met eigenlijk om te doen, de schakelklok…
Die wijkt af van wat we gewend zijn van de latere blokken:
Seeggering eraf:
Huls eruit:
En daar zitten dus 7 kogels en 6 veertjes in, i.p.v. de ronde spanveer die later kwam:
Kijkje van binnen:
Schakelwals eraf:
Veel minder “kerfjes” aan de binnenkant dan bij de latere walsen:
Alles bij elkaar:
Kortere stift:
Dit plaatje en dit stukje uit de onderdelencatalogus hebben mij “getriggerd”:
Laatst een 267-blok met 3,6 pk uit 1960 gedemonteerd, die was overigens heel erg slecht van binnen, met veel missende onderdelen, maar wel deze ook wel bijzondere schakelklok erin:
Hier grijpen dus twee korte stiftjes elk tot de helft van de kogels. Die stiftjes komen bij de montage van de huls op de as tegenover elkaar.
De huls zit d.m.v. een dikke stift in het carter tegen verdraaiing geborgd. Zo worden bij verdraaiing van de schakelas het setje van veren in elkaar gedrukt en dan kan dus in beide richtingen.
Dat probeer ik hieronder even uit te leggen:
Eigenlijk veel makkelijker dan met de huidige veer 
Nou wordt ie helemaal interessant: de schakelklok van het 267-blokje met 3,6 pk uit 1960 zit nog weer een beetje anders in elkaar:
Sowieso apart van buiten:
En op de schakelas geen stift, maar een nok die de kogels-/ veren combinatie indrukt:
Van binnen verder hetzelfde:.
Krukas is ook weer inbouw-klaar:
Ook bijzonder: de krukas was alleen leverbaar compleet met bijpassende zuigerpen en naaldlager:
De binnendiameter van de bus is immers een stuk groter dan de zuigerpen.
Zowel de vuldop met peilstok als de aftapschroef waren flink beschadigd, daarom aan het klussen geweest om hiervoor zo goed mogelijk gelijkende “replica’s” te maken:
Nu nog de boutjes netjes afwerken en de peilstok namaken.
Dat wordt nog een listig klusje om dat profiel erin te drukken… 
Zoiets denk ik dan:
Alleen dan mag het geheel niet verschuiven…
Verder met de peilstok, voor het sleufje/ profiel moest ik een “matrijsje” maken:
Zo blijft het staafje mooi “rond” tijdens het persen:
Het drukstukje gemaakt:
Even testen:
Met voelmaatjes uitlijnen:
Onder de pers:
Lijkt er aardig op:
Gaatjes erin en met Loctite in de dop gelijmd:
Vandaag een heel dotje onderdelen, die bij dit blokje horen, in de catalogus gezet:
Blokkeerstift schakelvork 267-05.589
Dekplaat koppeling 265-06.125
Afstandsbus kickstarter 267-05.314
Drukveer schakelvork 267-05.592
Drukveer schakelklok 267-05.594
Stelschroef koppeling 265-06.106
Geleidestift schakelvork 267-05.590
Voetschakelas 267-05.620
Primaire as 266-05.605
Stelschroef primaire as 265-01.218
Kickstarteras 267-05.625
Schakelhuls 267-05.621
Koppelingshevel 265-06.600
Koppelingshuis 265-05.134
Krukastandwiel 265-06.200
Schakelwals 267-05.582
Schakelvork 267-05.622
Koppelingsmoer 265-06.204
Borgveer schakelvork 261-05.285
Halve ringen koppelingskern M 1251 z184
Afdekdop 267-01.116
Olievulschroef met peilstok 265-01.615
Tandwiel 1e versnelling met smeergaatjes 266-05.110
Krukastandwiel
Trekspie 267-05.105 voor 267-blok
Na het reinigen en glasparelen, eerst maar eens een paar foto’s van de carters, leuk om de verschillen met de latere/ nieuwere blokken te zien:
Let op, bij de laatste foto van het linker carter is aan de onderkant keen “nok” meer te zien, die was gebroken en heb ik eraf gedremeld. Het wordt een show-blokje, dus geen probleem, maar voor de purist, er hoort een nok te zitten. Aan het rechter carter overigens niet.
En de vulschijven die uit het blok kwamen:
Het terug erin stoppen van de 6 veren en 7 kogels in de schakelhuls, is toch wel een listig dingetje, vooral als je niet alle kogels en veren door de werkplaats wil laten vliegen…
Dus een hulpstukje gemaakt, waarmee je de kogels en veren op kunt schuiven en dan vast kunt klemmen:
Eerst met de oude kogels geoefend, later uiteraard nieuwe erin:
Het opbouwen van de schakelklok zelf gaat bij deze modellen op zich verder best eenvoudig:
Nu de twee korte pennetjes tegenover elkaar zetten en omgekeerd erop zetten:
Speling bepalen en seegerring erop:
Na verwarmen van de carters, montage van lagers en seegerringen:
Ook een seegerring op de kerstboom:
Een vaste vulschijf van 1 mm aan de rechterkant van de krukas:
Binnenring van het lager verwarmen en de krukas erin drukken:
Koppelingshuis erin:
Schakelas voorbereiden:
Net als de kickstarteras:
De stelschroef voor de kerstboomas:
In het linker carter:
En afstellen totdat de tandwielen mooi met elkaar in lijn staan:
Alle assen uitmeten en de juiste vulschijven erbij zoeken om tot 0,1 a 0,2 mm axiale speling te komen:
Anders dan bij de latere/ nieuwere blokken, wordt hier de speling van de kerstboomas t.o.v. de naaf van het koppelingshuis ingemeten en d.m.v. vulschijven afgesteld:
Alles zit erin, deze blokken hebben geen papieren pakkingen:
Eerste stukje zit weer in elkaar:
Nu wordt het interessant: de afstelling van de voetschakelas/ schakelklok, niet zoals we dat van de nieuwere blokken kennen met een stelschijf, maar met vulschijven:
We beginnen met de trekspie in de 1e versnelling en plaatsen de schakelvork en de geleidestift:
Dan meten we de afstand tussen de schakelvork en de bovenkant van de geleidestift, in dit geval 31,2 mm:
Nu plaatsen we 3 mm aan vulschijven op het lange eind van de voetschakelas:
En zetten alles weer tijdelijk in elkaar in de 1e versnelling:
Daarna meten we weer afstand tussen de schakelvork en de bovenkant van de geleidestift, in dit geval 30,3 mm:
We trekken dan 0,1 mm van de eerste meting af, dus 31,2 – 0,1 = 31,1 mm.
Om tot die maat te komen, moeten we wat van de 3 mm aan vulschijven afhalen, namelijk in dit geval 31,1 – 30,3 = 0,8 mm.
Dus die 3 mm moet 3,0 – 0,8 = 2,2 mm aan vulschijven worden:
Straks wordt de korte kant van de as nog uitgeschimd tussen schakelas en koppelingsdeksel…
k wacht nog op een paar nieuwe oliekeerringen (ja, ook mijn voorraad raakt wel eens op 
), dus alvast maar met de koppeling begonnen:
Tot hier aan toe ongeveer gelijk aan de nieuwere blokken, nu komen er achter de 2 halve maantjes in de koppelingskern:
Dan de dekplaat erop, de maantjes vallen in een uitsparing in de onderkant van de dekplaat:
Voor de rest weer “normaal”, alleen dan met 10 moertjes:
Oh ja, deze nog bijna vergeten: olieaftapplug, peilstok, afdek “paddenstoel”, worm van de KM-teller en een paar keerringen:
Het laatste dat ik in afwachting op de rechter krukaskeerring kon doen is alvast de axiale speling instellen van de voetschakelas en de koppelingshevel monteren:
Vulschijven op hun plek:
Stukje verenstaal 0,8 mm binnengekregen, dus meteen de schuur in om de borgveer van de schakelvork na te maken (de originele was namelijk gebroken):
Niet helemaal perfect, maar hij doet wat ie moet doen:
Heb de twee losse uiteindjes van het borgveertje nog wat open gebogen, nu kan ie geen kant op…
Ook wel bijzonder: ik heb destijds een aantal cartersplitsers (SK-A-234/ 235) laten maken, op basis van de tekeningen van de gesmede versie, dus gedigitaliseerd en laten uitsnijden uit 15 mm staal. Dan krijg je dus een “rechte” uitvoering i.p.v. het bekende gesmede profiel…
Nu kwam ik deze afbeelding tegen in het werkplaatshandboek van het 267-blok:
En dit is een boekje uit 1959 
Lijkt erop, dat deze versie er dan al eerder was dan die met het profiel
De laatste loodjes…
Schiet al weer mooi op zo:
Nu nog even wachten op een paar nette blokschroeven om alles af te maken.
De blokeschroeven en laatste onderdeeltjes zijn ook binnen. Klaar weer:
