Ik “vond” nog een blokje, een type 266 uit 1959 (van een 429?). Ik zag bij dit blok toch weer een paar kenmerken, die net even anders zijn: O.a. geen oliepeil plugje in het koppelinsdeksel, wel een voorgevormd gaatje:
Een stalen, i.p.v. aluminium schakelhevel:
Het linker carter is ook net weer even anders bij de trapas:
Je raadt het al, het jeukt weer, ik ben heel nieuwsgierig wat voor bijzonderheden ik binnenin het blok kan aantreffen…
Aftapplug eruit, er zat echter niet veel olie meer in:
Ontsteking eruit, de condensator zit in elk geval diep genoeg:
Telleraandrijving eruit:
Bovenste plaatje van de terugtraprem van de trapas:
De 2 kogeltjes eruit:
En de meenemer en de veer eraf:
Het rechter blokboutje van het koppelingshuis los draaien:
Blokboutjes die erg vastzitten, met een slagschroevendraaier losmaken:
De rest van de blokboutjes eruit:
De vuldop met peilstaaf er nog even uit:
De hevel indrukken om de koppelingskap los te krijgen:
De koppelingstong hoort er niet los in te liggen:
De drukveertjes voor de tong eruit:
Clipje van de hevel loswippen:
En de hevel eruit trekken:
Aj, dat is jammer, een gebroken spanstiftje:
Een andere schakelhevel dan die we van de nieuwere 3-handjes kennen:
Net als de montage van het krukastandwiel:
Seeggerring eraf:
En trekken maar:
De 2 kogeltjes uit de astap halen:
De koppeling indrukken:
En de 10 moertjes losdraaien:
Drukstiftje eruit:
Drukplaat eraf:
10 veertjes en cups eruit:
Het geheel tegenhouden en de 27 mm moer eraf:
Dekplaat eraf:
2 “halve maantjes” van de koppelingskern halen:
Frictieplaten, lamellen en de grondplaat uit de korf halen:
De koppelingskern van de pimaire as halen:
Ook afwijkend: een seegerring op de trapas:
Laatste blokboutjes eruit:
De 2 gaten met M8 schroefdraad opfrissen:
En de carters splitsen:
Kiekeboe:
De tussenas eruit:
Dan de trapas:
De schakelas:
Tot slot de primaire as:
De grote seegerring voor het koppelinghuis eruit:
Nu kan de koppelingskorf eruit er zit geen 6002 lagertje in dit type:
De seegerring voor het koppelingslager:
De pistonpenveertjes eruit:
Pistonpen eruit drukken:
Zuiger is eraf, een mooie aluminium drijfstang wordt zichtbaar:
Borgplaatje terugbuigen:
Moer M7 eraf:
Nu kan de schakelhevel eraf:
De veer:
En tot slot de trekspie:
De hevel kan er nu uit getrokken worden:
Bij dit type blok zit het lager van de schakelas geborgd met een seegerring:
De contramoer van de stelbout voor axiale speling van de primaire as losdraaien:
En het stelboutje eruit draaien:
De tapeinden eruit draaien:
Borgplaatje voor de stelbout voor de schakelhevel rechtbuigen:
Contramoer losdraaien:
En het stelboutje eruit draaien:
Als de krukas zelfs na warm maken nog wat klemt, heel voorzichtig eruit persen, met gevoel en oppassen dat het carter niet beschadigt (vervormen/pasvlak, etc.) Als ie zo niet vlot loskomt, dan zou je eventueel de pers kunnen gebruiken waarbij je het krukascarter rondom afsteunt:
In dit geval ging ie er zo makkelijk uit, denk om de kleine vulringen:
Eén lager bleef op de astap zitten, die halen we er vanaf:
Ook hier weer heel kleine vulringen:
De contramoer van de koppelingsstelbout eraf:
En tot slot de stelbout eruit draaien:
Nu ligt alles uit elkaar en kan gereinigd en geïnspecteerd worden…
De diameter van de ontstekingsplaat is bij deze types kleiner dan bij de later 433, 510, 515 types etc. Komt ook door de kleinere diameter van de krukastap. Even een vervangende ontsteking of een Kokusan monteren zal niet gaan. De grondplaat heeft 10 moertjes ipv de latere 5 stuks.
Dat spanstiftje in de koppelingskap is gebroken, dus die moet ik eruit halen. Soms zit het mee:
Aan de binnenkant is goed te zien dat het olievulgat niet doorgeboord is:
De onderdelen gereinigd en geïnspecteerd, de algehele indruk was goed, weinig tot geen beschadigingen. De nieuwe lagers gemonteerd:
De stelschroef voor de versnellingen er losjes in:
De hevel met verse O-ring:
De veer om de huls:
Een stukje terugdraaien en de meenemer erop:
Borgplaatje en moer:
Het plaatje geborgd:
Omdat de stelschroef nog niet tot de juiste stand erin is gedraaid, kun je de trekspie in de meenemer zetten:
Het afstelhulpstukje erin zetten:
De stelschroef zover erin draaien, dat de “bobbel” van de trekspie precies voor de gaten van de 3e versnelling staat.
Dit is een zelfgemaakte, bij het ori gereedschap zover erin draaien, totdat de trekspie tegen het gereedschap begint te drukken:
Nu de contramoer vastzetten en borgen:
Het koppelingshuis erin (in dit type zit dus geen 6002 lager):
Aan de andere kant borgen:
De tandwielen zo uitvullen, dat het kleinste tanwiel gelijk ligt met de borst van de as:
Zo gaan de tandwielen en de shims op de as:
De kogels erin:
En klaar:
Na uitvullen de assen in het carter:
Tot slot de kerstboom:
Dit type blok heeft een stelschroef in het linker carter om de tandwielen met elkaar in lijn te zetten:
…d.m.v. een drukstiftje dat in de kerstboom zit:
Zo zit dat tussen kerstboom en draadeindje:
Nu de tandwielen uitlijnen:
Krukaskeerring erin:
Met wat vet de 2 5mm kogeltjes in de astap:
Krukastandwiel erop en de speling tussen tandwiel en seegerring bepalen:
Vastzetten:
Blokje weer dicht:
De onderdelen van dit type koppeling:
Bij de 266-blokken van 1959 heb je twee varianten: eentje waarbij de kern met 2 kleine halve maantjesop de kerstboom wordt gezet en eentje waarbij de kern er zo opschuift zoals bij de latere 27X- en 28X-blokken:
De grondplaat erin:
De koppeling opbouwen:
Hier komen wat grotere halve maantjes in de kern:
De dekplaat erop:
En met de grote moer vastzetten:
De hulzen en veren erin:
De drukplaat erop en indrukken:
De drukplaat zit vast met in dit geval 10 moertjes:
Een nieuw spanstiftje gemonteerd en op maat gemaakt:
Koppelingshevel voorbereiden:
…en vastzetten in de kap:
Koppelingstong erin:
Pakking opleggen:
En na uitvullen van de drukstift de kap erop:
Dat schiet al mooi op:
Grote veer voor de terugtraprem erop:
En het remmechanisme verder opbouwen:
Weer klaar:
