Ik ben de laatste tijd bezig geweest met het verzinnen van een nieuw project. Ik kan er nog niet al te veel van zeggen, maar de basis is een ronde 5-bak.
Er staan nogal wat van die ronde 5-bakken te koop aangeboden en de prijzen liegen er meestal niet om. Je weet ook nooit wat je koopt, vandaar dat ik jullie mee laat kijken met het klaar maken van zo’n ronde 5-bak. Ik heb de mijne “blind” gekocht en wist niet in welke staat hij was (was de prijs ook naar). Spannend dus….
Dat is ‘m.
Eerst een deel van de electronische ontsteking eraf. Het juiste vliegwiel zit er helaas niet bij.
De “versleutelde” blokbout is vaak al geen goed teken. Had ik op de foto op MP al gezien, dus dan ben je al een beetje op de hoogte van de staat van het blokje.
Zit wat laswerk aan, gaan we aankomend weekend (laten) regelen.
Sommige bouten gingen (te) makkelijk los, de anderen hebben wat hulp nodig in de vorm van een slagschroevendraaier.
Da’s raar 
Maar gelukkig wel een koppelingskap van een “echte” ronde 5-bak. Je zult de eerste niet zijn, die er eentje van een 3-handje op heeft zitten 
Let wel even op de hoeveelheid hulzen en veren van de koppeling die los in het blok lagen. Daarom rammelde het blok bij het schudden 
Vreemde montage van de koppeling 
Standaard: de bekende losse tonnetjes, die overal lagen (behalve in het tonnetjeslager).
Splitsen ging vrij makkelijk.
Hé, daar is dus de drukstift (wel met het juiste naaldlager).
Weer wat nieuws, een halve papieren pakking, de rest vloeibaar 
Daar kun je dus ook een vulring plaatsen
Ziet er op het eerste gezicht niet gek uit 
De bijbehorende ringen waren er gelukkig wel…
…net zoals de afstandsbus en de kerstboom lijkt ook goed.
Geen voelbare speling op de ori krukas. Even goed schoonmaken en nog eens controleren. Met een beetje mazzel kan die er zo weer in.
Aj, dat is wel vervelend… Een helicoil is niet mogelijk, omdat aan beide zijden van het draadgat een opening zit om olie af te kunnen tappen. Eens kijken of dat vol te lassen is en dan nieuwe draad erin en opnieuw de gaatjes erin “dremelen” 
Het gat voor de glijstift heeft slechts minimale slijtage en kan dus nog wel even mee.
Nou, de algehele indruk is zeker niet verkeerd. De carterhelften zijn op wat laswerk van het midden-carter na, in een prima staat, zonder verdere krassen, afgebroken randjes, dolle draad, etc. Na het lassen even glasparelen en dan die weer als nieuw. Lagers, keerringen en keerringen zijn standaard vervangings-onderdelen. Al met al een prima basis, maar d’r zit dus wel wat werk aan.
Knappe “bak” nog 
Weinig voelbare speling van tandwielen op de as, draad en spiebaan nog netjes.
rijwel geen slijtage van nokjes in de wals.
Binnenkant van het koppelings deksel gereinigd en alle draad opgefrist.
De buitenkant gestraald met fijn grit (geen glasparel) om de verf te verwijderen. Binnenkort mooi schuren en in de primer. Gelukkig geen krassen of deuken in de kap
Als het laswerk aan het rechter carter klaar is, ga ik de middencarters glasparelen.
Helaas hadden de kruktappen wat teveel slijtage, dus maar voor een complete Rito gegaan (ook met zilverkooi).
Vandaag even wezen shoppen bij Zundapp Harry (en Harrie). Harrie had ook nog een beugeltje laten vezinken voor de schakelkabel van de 515-006, dus die vandaag ook maar meteen gemonteerd.
Zie hier wat ik vandaag gehaald heb voor de opbouw van de ronde 5-bak:
Alvast de trekspie op de schakelvork gemonteerd en het aantrap-asje even opgepoetst :
Alvast de trekspie op de schakelvork gemonteerd en het aantrap-asje even opgepoetst :
Verder even een lijstje van de ‘usual suspects’ voor wie zelf zo’n blokje aan wil pakken:
- “Standaard” vervangingsdelen zijn: lagers, keerringen, pakkingen en borgplaatjes. Het kleine naaldlager in het linker carter slijt echter meestal amper, dus alleen vervangen indien nodig, of als je persee alles nieuw wilt.
- Koppelingsplaten zijn ook slijtdelen, dus bij slijtage of twijfel gewoon vervangen (zijn de kosten niet).
- De trekspie is vaak beschadigd, palletjes/ veertjes in de schakelklok kunnen versleten zijn, spiebaan op de schakelas en voortandwielas kan verdwenen zijn.
- Big end van de krukas slijt ook, dus bij voelbare speling of twijfel vervangen (nieuw big end laten persen of complete nieuwe krukas).
- Het tonnetjeslager komt als complete set met 2 speciale ringen, dus alleen losse tonnetjes is geen goede oplossing. Is niet goedkoop, maar bij een juiste montage gaat ‘t ook jaren mee.
- Verder nog even kijken naar de slijtage/ breuk van tandwielen van zowel de bak als het koppelingshuis/ krukastandwiel.
- Ook een klassieker is het gat in het rechter carter, waar de glijstift van de koppelingskap in valt, dat gat is bij 5-bakjes vaak “kapot”.
- Verder nog alle schroefdraad van de carterhelften controleren.
Zoals je ziet, dat is nogal wat. Je kunt mazzel hebben dat alles nog in een redelijke staat is, maar bij pech moet je meer vervangen. Met alleen lagers/ keerringen/ pakkingen moet je rekenen op een 70 Euro, komt daar nog een krukas, koppelingsplaten, schakelas en koppelingshuis bij, reken dan maar op zo’n 250 a 300 Euro.
Niet goedkoop, maar dan heb je, mits juist gemonteerd, weer een top blokjes voor jaren plezier. Pas dus op met aanbiedingen van “gereviseerde” blokjes op bv MP van 200 Euro, want dat kan dus gewoonweg niet… (red: dit zijn prijzen van 2009)
Vandaag druk geweest met het glasparelen van het linker carter. Zitten hier en daar nog een paar hardnekkige plekjes, die ik vanavond nog wel even “wegblaas”, maar toch alvast even een indruk:
Dan alle schroefdraad nog even opfrissen, omdat dat glasparel overal in gaat zitten. Daarna nog in een bak met ontvetter vloeistof om echt alles brandschoon te maken (restjes glasparel).
Omdat het een showblokje is de interne en externe delen laten verzinken. Dat is voor bewegende delen voor een werkend blok natuurlijk niet aan te raden (omdat de zink deeltjes snel los komen en in de olie van het blok terecht komen).
De schakelklok weer opgebouwd, mooie strakke “klikken”. En dan zeggen sommige mensen dat een dapp niet goed schakelt 
:
Koppelingskap na het stralen geschuurd, geprimerd, weer lichtjes geschuurd, Motip 55200 erop en tot slot een laag blanke lak (tegen beschadigen):
Alles moet nog uitharden, dus het koppelingsheveltje zit er losjes in. Van de week het drukplaatje monteren en de hevel vastzetten.
Vandaag bij Zundapp-Harry het rechter carter weer opgehaald:
Ziet er weer strak uit, Harry heeft er een “donor-oog” aan gelast 
. Ik heb een positief bericht gehad over het busje voor het olie-aftapgat, dus als die erin zit, ga ik het hele carter glasparelen en dan zou je van alle reparaties niets meer moeten zien
Goed nieuws, het inzet-busje voor het olie-aftapgat is klaar:
Met dank aan Dr Badvibes :applaus: . Echt een heel net busje. Het gat even opgeboord in het blok, draad getapt en busje ingelijmd. Daarna even met de dremel bewerkt. Onderaanzicht:
De vierkante gaatjes (aan beide kanten) erin gedremeld.
Een opnieuw verzinkt “Verma” boutje om het af te maken.
Werkt allemaal perfect, dus het carter is klaar om te glasparelen.
Vanmorgen in alle vroegte rechter carter geglaspareld en alle draad opgefrist, daarna het carter weer gespoeld. Daarna begonnen met de opbouw van de ronde 5-bak.
Beide carters weer vrij van vuil en vlekken:
Rechter carter verwarmd en nieuwe lagers erin gedrukt.
Hetzelfde gedaan met het linker carter (ook het naaldlager HK 1212 vervangen).
Nieuwe rito krukas erin (zilverkooi) en een NOS tonnetjeslager.
Alle assen uitgeshimd.
De hulpstukjes voor de montage van de keerringen.
Alle moeren weer op het juiste moment aangetrokken.
Koppeling weer gemonteerd (met nieuwe platen en lange veren).
Opnieuw verzinkte boutjes erin (plus 4 lange nieuwe).
Zo, dit blokje is weer klaar voor gebruik
Tot slot nog een plaatje van de rechter kant.
