Ik kon het niet laten, dus de verzameling is weer eens uitgebreid en nu met een 423 Combinette S uit 1957:
Zoals je kan zien moet er nog wel e.e.a. aan gebeuren, maar ik heb er geen haast mee. Ik vind dit een heel erg leuk model, met mooie klassieke lijnen en natuurlijk ook vanwege het unieke 2-bak blok met platenetair tandwielstelsel. De brommer is redelijk “hard”, maar er missen wel een paar onderdelen.
Zoals bv het achterstukje, welke iets anders is dan van een 510/ 515. Ik zal kijken of toch een 515 stukje zodanig aan te passen is dat het past, anders moet ik gaan zoeken… Vraag voor de kenners: klopt het dat er bij dit model geen plastic “zeiltje” aan de binnenkant van de kettingkast zit?
Ik mis ook nog de 2 linker frame-kapjes, evenals de twee maantjes (die wel als imme nog te krijgen zijn, maar heb liever ori). Zoals je misschien kunt zien is er een klein hoekje afgebroken waar de kabel voor het schakelen ingaat. Deze heb ik inmddels al gevonden.
Het rubber wat hier tussen moet is gelukkig nog verkrijgbaar (wel immi).
Ook de bedrading moet even opnieuw aangelegd worden, maar daar heb ik alle spullen wel voor.
Achter het zadel op het frame zit dit “klepje”, ik moet er nog even acher komen waar dit voor is? (red: daar zit de luchtpomp normaliter onder)
Het is de bedoeling dat ooit ook deze dapp weer helemaal in ere hersteld gaat worden, maar omdat eerst de vebouwing van ons huis en de garage voorgaat, zal dit nog wel even duren 
Een reserveblokje (o.a. voor het schakelmechanisme bovenop het blok) en een achterstukje voor de ketingkast:
Ik ben me inmiddels al aan het verdiepen in de revisie van dit type blokje. Is totaal anders van binnen dan “wat we gewend zijn”.
Dat werkt vaak het beste: eerst inlezen, dan aan de slag 
Er staan ook bijzondere soorten speciaal gereedschap in de montagehandleiding: hebben we weer wat leukste doen 
Hierbij alvast een impressie van 1 van de special tools, voor het trekken van de koppelingskern. In deze foto het origineel:
Stap 1
Stap 2
Stap 3
Vandaag een klein begin gemaakt met de 423: gewoon om te kijken wat er allemaal verder nog aan gebeuren moet.
Eerst de standaard gelast. Vandaag een klein begin gemaakt met de 423: gewoon om te kijken wat er allemaal verder nog aan gebeuren moet. Eerst de standaard gelast. Voor:
En na:
Ook het reserve-blokje geopend om te kijken welke bruikbare delen erin zitten.
Helaas geen koppelingshuis/ platen. Maar het allermooiste Zundapp-onderdeel is nog in goede staat:
Dat ze zoiets zolang geleden al konden maken!
Vandaag nog een reserveblokje binnengekregen uit Duitsland. Blokje is in redelijk knappe (uiterlijk, binnenin nog niet bekeken) staat, op een paar beschdigde koelribben en wat slijtspoortjes (trappers) op de carters na, die wel weg te werken zijn:
Koppelingshuis met aangehecht voortandwiel ziet er nog goed uit, platen zijn wel wat murw, maar het gaat mij vooral dus om dat voortandwiel, welke bij mijn eigen 423 behoorlijk versleten is.
Ontstekingsdeel ziet er ook nog redelijk compleet uit.
Vandaag nog een paar spulletjes binnen gekregen. Kapje + luchtfilter:
Complete set maantjes:
Nog een kapje
Benzinekraantje (wie weet of dit origineel is voor een 423?) (Red: in de onderdelenlijst staat een versie met het uistekende deel van het hendeltje naar twee kanten)
Stel, het is 1957 en je hebt al heel wat kilometers gemaakt met je 423…
Op een dag ben je toe aan een nieuw voortandwiel.
Geen probleem zouden we vanaf de jaren 60 zeggen: moer eraf, tandwiel eraf.
In de late jaren 50 was dat echter nog een hele klus. Dit moet je allemaal verwijderen:
…zelfs met hulp van m’n zelf gemaakte trekker toch nog een Kukko poelietrekker verspeeld…
…maar toch nog een knap voortandwiel gescoord van m’n donorblokje.
Beetje versleten, maar acceptabel en zoek maar eens een nieuwe…
Lekker ook: lager met losse tonnetjes 
Gisteren vanuit Duitsland twee “Vergasers” 1/ 9,5/ 53 ontvangen; één kaal huis en een min of meer complete. Dit was de caburateur die bij de 423 zat, toen ik hem kocht:
Links en midden de twee “nieuwe” uit Duitsland, rechts de oude die ik bij de 423 vond.
Volgens het onderdelenboek moest het een Bing 1/ 9,5/ 53 zijn en zodoende dus gezocht.
Waar de rechter dan vanaf komt, geen idee.
En nog een plaatje van de andere kant, zit wel iets verschil in de achterzijde, moet nog even uitzoeken welke de juiste is.
Zo zit het geheel straks achter het framekapje.
Ik moet nog wel opzoek naar een dikke O-ring voor op het achterstuk van de carburateur.
Vanaf deze zijde is het chokeheveltje te zien, die op het choke-pennetje drukt.
Nu nog even grabbelen tussen m’n carburateur “binnenwerkjes” voor de juiste sproeier en chokeplaatje.
Vandaag een begin gemaakt met de restauratie van het motorblok. Het blokje gedemonteerd, zit met 2 bouten en een motorophangsteun vast:
het blokje op de demontage-steun.
Redelijk wat slijtage op het voortandwiel…
Schade aan schakelheveltje.
Olieaftaplug losmaken.
Olie laat geen metaaldeeltjes zien.
Cilinderkopje demonteren (M11).
Zal al wel een keertje schoongemaakt zijn.
Cilinder ziet er nog knap uit…
…op een paar kleine krasjes na. Deze cilinder is na lichtjes honen nog prima bruikbaar.
Let op de enorm kleine spoelpoortjes.
De inlaatpoort is gewoon een rond gaatje…
Het zuigertje laat een paar fijne krasjes zien, maar is verder nog netjes.
Zuigerpen zit redelijk strak vast, maar daar hebben we een oplossing voor.
Slotspeling van 0.30mm en 0.40mm, dat worden nieuwe veertjes.
Gevalletje “creatief met aluminium”.
Borgring demonteren van de trapas.
Hulpstukje op het uiteinde van de as (met centreerpuntje).
Trekker erop.
Twee borg-kogeltjes.
Terugtrapmechanisme eraf.
Geen fijne vliegwielmoer; die hoort er niet op:
Maar ook daar is een oplossing voor.
Even een passende vliegwieltrekker zoeken…
… en gevonden.
Miniscuul vliegwielspietje.
Zit er nog netjes uit.
Evenals de ontsteking, heeft wel “verse” draadjes nodig.
Onversleuteld.
Maar liefst 0,8 pk
Spanning van de koppeling halen.
Drukplaatje eraf.
DRRRRRRRRRRFFFFFFFFFFFFFF, zo, moer los.
Twee maanvormige borgplaatjes wegnemen.
De koppeling bestaat uit 3 stalen lamellen en 3 frictieplaten, welke in dit geval behoorlijk versleten zijn, gelukkig heb ik nieuwe kunnen vinden.
Onderin zit een dikke plaat met tapeindjes (net als bij de latere blokken).
De kern zit conisch vast op de schakelas.
Het originele stuk speciaal gereedschap is bijna niet na te maken, dus heb ik een versimpelde versie gemaakt.
Kern flink verwarmen en daar de 2 halve maantjes erop.
Borgring erop.
Trekker erop.
Als de kern eraf is, zien we een borgring…
… die met een seegerringtang verwijderd kan worden.
Het lager van het koppelingshuis bestaat uit losse rollen met aan beide zijden een dikke ring.
Dit is de achterste van de twee.
Wederom een borgring.
En ook die moet eraf.
De linker kant van het blok is nu “kaal”.
Ribe was al een tijdje huisleverancier.
Na een beetje heen en weer pielen kun je de schakelhevel uit het blok trekken.
Alle blokbouten heb ik met een slagschroevendraaier los gemaakt, om beschadigen van de koppen te voorkomen (zat ook heel vast).
Aan de rechter kant laat ik 2 boutjes zitten.
Aan de linker kant kan alles eruit
Door deze uitsparingen kun je de carters (voorzichtig) splitsen.
Heel klein tikje met een kunststof hamer op de as is al voldoende.
Let op: in het linker carter zit ook het tussentandwiel voor de trapas.
Kijkje in het rechter carter.
De trapas met bijbehorende (vul-)ringen.
Hele kleine vulringen op de kruktap.
Het aantrapmechanisme en de worm voor de kilometerteller-aandrijving.
Het haakse stalen plaatje drukt het aantraptandwiel na aantrappen terug op zijn plek.
Ook hier weer zo’n borgring zonder oogjes.
Nu kan de worm eraf en een borgkogeltje wordt zichtbaar.
Weer een borgring…
Aantraptandwiel eraf.
Deze stalen ring kan voorlopig even blijven zitten. Is hetzelfde “systeem” als bij de latere 3-handblokken.
Alles even op volgorde.
Het hele pakket tussentandwielen van de geleideas halen…
… en ook even op volgorde gelegd.
Door een klein tikje met de kunststof hamer opent ook het “tweede deel” van het carter.
Zo ziet de rechter kant eruit…
… en zo de linker.
Op het grote tandwiel zitten aan de buitenzijde dunne (vul-)ringen.
Het tandwiel kun je er zo uit pakken.
Dan wordt het (naar mijn mening mooiste Zundapp-onderdeel) planetair tandwielstelsel zichtbaar.
Er ligt een facetring op.
Ook weer een beetje pielen en draaien en komt de as eruit.
Het hart van de 2-bak.
Zonder woorden…
In het krukastandwiel zitten 2 kleine uitsparingen…
… speciaal voor een trekker.
De 2 borgkogeltjes zullen de Zundappliefhebbers bekend voorkomen.
Dan kan de krukas eruit genomen worden.
Mooi gemaakt.
10/100 mm speling op het bigend… Tja, dat wordt of open maken en een nieuwe bus draaien, of gewoon laten zitten… (iemand een tip???)
Deze tandkrans zet de schakelgaffel vast, zo kan gekozen worden tussen de 1e en 2e versnelling.
Achter het rechter krukaslager zit een stalen plaatje met een verzet randje.
Omdat de moer op de aansluiting van de telleraandrijving erg plat is, gelieve een pijpsleutel te gebruiken.
Binnenwerkje.
Linker krukaslager uit het “blinde” gat halen.
Evenals het lager van de schakelas (ook met zo’n plaatje).
Achter het tussenlager van de krukas zit het 3e plaatje.
Het andere lager van de schakelas zit ook in een “blind” gat.
Hier zaten zelfs 2 van die plaatjes achter.
Een overzicht gemaakt van alle lagers en keerringen die euit kwamen.
Nu dus op zoek naar nieuwe lagers en keerringen (waren allemaal volledig uitgedroogd/ uitgehard).
Vandaag een begin gemaakt met het reinigen en inspecteren van de onderdelen. Dit aantraptandwiel mist 3 tandjes 
Gelukkig had ik nog een donorblok liggen en daar zat een vervangings-tandwiel in.
Origineel…
… en deze uit het donorblok. Is wel een paar tandjes groter, dus ik moet ook het bijbehorende tussentandwiel uit dat blok gebruiken.
Het blok van mijn 423 is uit 1958 en het donorblok is van 1957; daar zitten toch meerdere verschillen in, ondanks dat ze beiden type 258 zijn.
Zo zat er in het donorblok ook een mooie (bijna) spelingsvrije krukas (de rechter op het plaatje).
In 1957 zat er een bronzen bus in het (bredere) small end, in 1958 een naaldlager in een smaller small end.
Ook de schakelhevel kan van het donorblok worden overgenomen.
Alle gereinigde onderdelen even in een afsluitbare (lees stofvrije) bak.
Dit kan volgende week naar de verzinkerij.
En deze delen kunnen geglaspareld worden.
Op mijn blok van 1958 zit deze cilinder: 258-02.602 (0,8 pk).
Op het donorblok van 1957 zit deze: 258-02.611 (1,5 pk).
Uitlaat- en spoelpoortje 0,8 pk.
En van de 1,5 pk versie.
Inlaatpoort 0,8 pk.
En 1,5 pk.
Wat een verschil he? De poortjes van de 0,8 pk versie zijn echt heel klein, zal eens zoeken waarom dit het geval is.
Voor een ander land of snelheid (25 km/h???).
Ik heb nog een knappe 1,5 pk cilinder liggen (niet deze op de foto met afgebroken ribben), misschien dat ik die wel ga monteren…
Her en der wat lagers, keerringen en nieuwe zuigerveren gescoord…
… en een uitlaat.
Eerste carter geglaspareld.
Vanaf de andere kant gezien.
Alle resterende carterdelen geglaspareld en begonnen met de montage: allereerst de schakelplaat…
.. waarvan de moertjes geborgd worden.
Tien minuten op 100 graden…
… en de lagers kunnen erin.
Achter een aantal lagers komen dunne stalen plaatjes met een opgezet randje.
Ook hier het lager erin.
Wat maten nemen om de krukas netjes in het midden van het carter te krijgen.
Vaste stalen vulring voor de aantrap-tussenas…
… gevolgd door een bronzen ring.
Eerste tandwiel…
… en tweede…
… tot slot uitvullen.
Aantrapas en krukas uitgeshimd en op hun plek.
Lekker spul, dat vloeibare pakking.
Eerste deel van de carters weer dicht.
Krukaskeerring erin…
… gevolgd door het krukastandwiel.
Ook hier weer plaatjes achter de lagers en zo komt straks het tandwiel voor het planetairstelsel erin.
Nu tijdelijk erin om te meten voor het uitvullen van de schakelas.
Schakelas weer opbouwen met rondsel voor telleraandrijving en meenemer voor het aantrappen…
… en met een beetje draaien en pielen weer op z’n plek.
Weer wat vloeibare pakking.
Grote tandwiel gemonteerd…
… en ook dit deel weer dicht en keerringen gemonteerd…
… evenals de keerringen aan de andere kant.
Klemring + busje op de schakelas.
Lagerrollen van het koppelingshuis weer in vers vet (let maar even niet op de “pitting” in het huis, heb nu geen beter huis liggen…).
Ook hier weer een bus en een klemring.
Koppelingskern (konisch) weer op de astap.
De koppeling kan weer opgebouwd worden (met nieuwe plaatjes).
Schakelmechanisme weer op z’n plek en getest.
Schakelmechanisme heeft slechts 3 standen: 1 – 0 – 2.
Het is even pielen om de gaffel goed in de sleuf van het schakeltandwiel te krijgen, je moet daarbij ook de vrij zware veer iets indrukken. Dan losjes vastzetten met de twee boutjes en kijken of ie alle versnellingen en de vrij pakt (1 – 0 – 2).
Als dat goed is, boutjes vastzetten. De zware veer zal, zonder afstelstift, er voor zorgen dat de gaffel altijd tegen de sleuf drukt, met slijtage tot gevolg. Daarom de afstelstift zachtjes tegen de hevel aandraaien en dan nog ongeveer een kwart slag extra.
Daarna borgen met de moer.
Zo blijft de gaffel ongeveer in het midden van de sleuf staan en slijt dus niet.
Morgen weer lekker verder..
Vandaag met de cilinder aan de gang geweest: geglaspareld, een paar kleine (laag in de cilinder) loopspoortjes gladgeschuurd en lichtjes gehoond.
De zuiger bekeken en gereinigd en gekeken of ie nog mooi past en dat deed hij gelukkig.
De zuigers zijn namelijk nooit los geleverd, alleen als set met cilinder.
Koppeling weer in elkaar en aandrijfwormpje voor de kilometerteller gemonteerd.
Even een voetpakking knutselen.
Rondje aftekenen…
Op de cilinder plaatsen en met duim en vingers de contouren erin drukken…
… die worden dan zichtbaar en kunnen uitgeknipt/ gesneden worden.
Met dit als resultaat.
Zo, de cilinder zit er weer op; ik heb toch gekozen voor de 0.8 Pk versie. Vannacht de kop laten weken in de Vanish-Oxy en morgen stralen.
Gisteren het kopje klaargemaakt, net als de carterdeksels. Kopje weer “fris”.
Kapjes geschuurd, gegrond, geplamuurd, geschuurd en nu in de basislak (Motip 55200).
Vanmiddag nog een laagje blanke lak (beter bestand tegen beschadigen).
Vandaag bezig geweest met de ontsteking en carburateur.
Ik had 3 half-complete behuizingen, dus ik moest alles een beetje bij elkaar zoeken,
Ook waren sommige onderdeeltjes beschadigd en/ of versleten, dus die moest ik vervangen.
Gelukkig heb ik in het verleden nog wel eens wat carb’s voor onderdelen verzameld en dat kwam nu van pas (gasschuif, gasnaald, bovendeksel).
Het enige wat ik niet heb kunnen vinden is de juiste (korte type) sproeier (48) en een choke-klepje… Zo is ie geworden…
… en van de andere kant.
De ontsteking is ook afwijkend van wat we later gewend zijn.
De draden waren eigenlijk allemaal aan vervanging toe (droog/ stug/ gescheurd).
Hier volgt stap voor stap het opbouwen. Eerst de grondplaat gereinigd:
Geen Bosch, maar Noris.
Nieuwe draden eraan gesoldeerd.
Als eerste de ontsteekspoel, ook met nieuw aan gesoldeerde bougiekabel.
Gevolgd door de andere spoelen.
Smeerviltje en beschermstukje…
… worden hier geplaatst.
De contactpuntjes bestaan uit losse onderdeeltjes.
Als eerste de “excenter” in het gat.
Dan het voetplaatje met scharnierpen.
De aansluitingen.
En het tweede deel van de puntjes.
Kijkje vanaf de onderkant.
Klaar voor montage. Vanavond kunnen de zijkapjes (reeds in de blanke lak) op het blok en dan kan het geheel rustig “uitharden”.
Kapjes gemonteerd. Moet nog wel het één en ander naar de verzinkerij brengen, zoals een paar blokbouten, remhevel en beschermplaatje achter de carterkap.
Maar, ik heb vandaag wel de juiste sproeier en chokeschuifje gevonden op de beurs in Rosmalen.
Evenals het rubber voor tussen spruitstuk en carburateur (immi):
Verder vanmiddag nog de ontsteking gemonteerd:
En alles weer afgedekt:
Vandaag, met het onderdelenboek ernaast, even goed gekeken naar de Combinette, om te kijken wat er allemaal nog ontbreekt… Dit zijn de originele rubber thules die uit het blok vanaf de ontsteking komen.
Die van mij zijn uitgedroogd en gescheurd, dus op zoek naar vervangers…
Dit is de benzinekraan die erbij zat, kan iemand mij vertellen of ie origineel is? (red: onderdelenlijst laat een kraantje met dubbel uitsteeksel zien om te draaien)
In de tank zit een flauw deukje, ik heb wel eens gehoord dat Tolenaar die eruit kan krijgen?
Voor de rechterzijde heb ik alle kapjes en maantjes inmiddels compleet…
… net als aan de linkerzijde.
Rubbertje onder het achterlicht is ook wel aan vervanging toe.
Het kapje zelf krijg ik denk ik nog wel heel redelijk.
Iemand een idee of het klemmetje van zo’n rekje los te krijgen is?
Dit zadeldek is volgens mij niet origineel, maar is dacht ik “aftermarket” nog wel te vinden.
De bedrading wordt ook nog een leuke: ik kwam in het lamphuis van alles tegen
Lampglas is nog prima, randje verdient nieuw chroom.
Tja…
… lekker gestript ook 
Doet nog geen “toet toet”, zal eens met wisselspanning proberen.
Deze kabelboom kwam ik tegen achter in het lamphuis…
… net als deze standaard 4-aderige kabel (hoort er vast niet in).
De plastic knop en contactschakelaar zijn nog in redelijke staat…
… maar mag wel wat schoner.
Klaar voor een flinke reinigingsbeurt.
Rare buis onder de tank, voor kabels? (red: dat is de luchtinvoer voor de carburateur)
Blik op de teller.
Nog even een toolbitje op “maat” geslepen om DIN 85 schroefjes te maken.
De originele kopjes zijn boller dan wat er nu op de markt is (bv via Fabory).
Maar met dit beiteltje zijn ze in de draaibank zo nagemaakt, even opnieuw laten verzinken en je ziet (bijna) geen verschil.
